Ambisi merek nasional bergeser ke basis produksi global.
KOSONGSATU.ID — Satu dekade setelah prototipe Selo dipamerkan sebagai simbol kedaulatan teknologi, lanskap kendaraan listrik Indonesia berubah arah.
Alih-alih melahirkan merek nasional, Indonesia kini menjadi magnet investasi dan basis produksi raksasa otomotif global, terutama dari China.
Lonjakan penjualan kendaraan listrik pada Januari 2026 tercatat naik 141 persen dibanding periode sama tahun sebelumnya. Namun dominasi pasar bukan di tangan inovator lokal.
Selo yang Tak Pernah Lahir Massal
Nama Ricky Elson pernah menjadi harapan. Prototipe Selo, mobil sport listrik berwarna kuning, diperkenalkan pada 2013 sebagai embrio mobil nasional berbasis listrik.
Namun hingga Maret 2026, proyek itu tak pernah mencapai produksi massal.
Secara administratif, Selo sempat dinyatakan tidak lulus uji emisi. Ironis, karena kendaraan listrik tidak memiliki knalpot. Hambatan regulasi dan persoalan hukum proyek mobil nasional masa lalu membuat pengembangannya terhenti.
Ricky Elson kemudian memilih kembali ke Ciheras, Garut. Ia mengembangkan teknologi turbin angin “Penari Langit” sembari bertani dan beternak.
Selo kini menjadi simbol potensi yang tak pernah menemukan jalur industri.
Dominasi BYD di Pasar Domestik
Berbanding terbalik dengan nasib Selo, merek asal China BYD justru melesat.
Per awal 2026, BYD menguasai sekitar 60 persen segmen SUV listrik di Indonesia. Model seperti Atto 3 dan M6 mendominasi diler.
Kecepatan membangun fasilitas manufaktur lokal menjadi kunci. Strategi ini membantu memenuhi syarat Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) yang kini diperketat pemerintah.
Selain BYD, merek seperti Hyundai Motor Company, Wuling Motors, dan VinFast turut mempercepat pembangunan pabrik di Indonesia.
Insentif Berubah, Impor Dibatasi
Sejak Januari 2026, pemerintah menghentikan insentif untuk mobil listrik impor utuh atau CBU.
Kebijakan ini membuat harga mobil listrik impor naik sekitar Rp20 juta. Insentif PPN 10 persen kini hanya diberikan kepada produsen dengan TKDN minimal 40 persen.
Langkah tersebut menegaskan arah kebijakan: Indonesia ingin menjadi basis produksi, bukan sekadar pasar.
Fokus pemerintah bergeser pada hilirisasi industri dan penguatan rantai pasok domestik.
Ekosistem Baterai Rp100 Triliun
Pada 30 Januari 2026, pemerintah menandatangani konsorsium pengembangan ekosistem baterai senilai Rp100 triliun atau sekitar USD7–8 miliar.
Menteri ESDM Bahlil Lahadalia menyatakan, “Indonesia akan menjadi salah satu negara setelah China yang membangun ekosistem baterai mobil terintegrasi dari hulu sampai hilir.”
Indonesia memang memiliki cadangan nikel besar, bahan baku utama baterai kendaraan listrik. Posisi ini menjadi daya tawar utama dalam rantai pasok global.
Namun peran tersebut lebih sebagai penyedia bahan dan lokasi produksi, bukan pemilik merek.
Antara Investasi dan Kedaulatan
Secara ekonomi, arus investasi memperkuat posisi Indonesia sebagai simpul penting industri kendaraan listrik global.
Namun secara teknologi, ruang bagi inovator lokal masih terbatas. Nama seperti Selo atau Gendhis belum pernah memasuki jalur produksi massal.
Indonesia kini berada di persimpangan. Menjadi pusat baterai dan manufaktur memang strategis. Tetapi pertanyaan lama tetap menggantung: apakah negeri ini cukup puas menjadi basis produksi, atau suatu saat kembali mengejar mimpi merek nasional?***
Tinggalkan Balasan